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共享单车,你到底挪用押金了没?

2018年6月12日 11:20  IT之家  

今天,摩拜宣布了一条关于押金的消息。

消息称,摩拜将启动国内百城免押金骑行,支持扬州、绍兴、龙岩等百城,涵盖了广大二、三线城市。

而且,此次免押金还没有设立信用门槛,老用户还可以通过摩拜的App或是官方微信微博申请押金退还。摩拜并未明确表态何时将免押服务推广至全国范围,但表示将在此后选择合适的时间宣布更多举措。

联系到之前ofo、摩拜都传出过的挪用用户押金传言,可以说摩拜的这一次动作实在是非常给力,作为用户,起码自己这一顿撸串的钱是保住了,但对于摩拜,甚至可以说收到一石四鸟之效:稳定恐慌情绪,防止用户恐慌性的跟风退押金行为;避免大批退押金造成公司资金紧张;打压竞争对手,在ofo等共享单车频受押金谣言困扰的当下,为对手送来致命一击;借机开拓更多骑行市场。

即便摩拜真正做到了免押金骑行、随时退押金,作为吃瓜群众,依然不知道自己的押金是否被共享单车们拿去用了,作为押金的实际控制者,他们说的话显然是无法证伪的。

IT之家小编专门查阅了摩拜、ofo以往的资金收入与支出情况,首先是融资情况,从2015年10月份以来,摩拜、ofo分别经历了11轮、8轮融资,总融资规模已经超过213亿元。

融资规模急速增长的同时,共享单车的烧钱能力也是异常惊人,以摩拜单车为例,据统计,摩拜目前活跃在全球200个城市,运营超过700万辆单车,每天提供超过3000万次骑行,拥有超过2亿注册用户。但据媒体曝光的一份摩拜财报显示,2017年12月,库存高达4 .92亿元,但摩拜的收入仅为1.1亿元。与之对应的是,摩拜单月的销售成本高达5.65亿元,运营费用2.83亿元,折旧费用为2.82亿元。摩拜长期负债7.99亿元。

这样的盈利水平依然能够在竞争激烈的共享单车市场占据头把交椅,堪称奇迹。但如果把押金情况也算进来的话,摩拜的资金压力可就小得多了。有分析认为,摩拜骑行前会收取299元押金,摩拜押金退回需要2- 7个工作日到账,这意味着如果10人用1辆车,则押金在2990元,这就为单车服务商依靠大数据获取押金收益提供了空间。

实际上,这一数字依然没有解决共享单车是否挪用押金的问题,那我们继续往下看。

2016年至今,70多家共享单车平台中有34家倒闭,超过10亿元的押金无法退还,根据中消协的数据,仅对酷骑单车的投诉就多达21万次。

业内人士也曾坦言,共享单车的押金问题在共享经济发展中是普遍存在的。资金管理不透明、缺乏相应监管,退押金速度慢甚至无法退回,押金被挪作他用,都是共享单车押金所面临的紧迫问题。

这么看,相信用户们对摩拜是否挪用资金心里应该有了一个基本的认知了。

回到问题本身,挪用用户押金难道就是罪不可恕吗?其实也并非如此,但这说明了一个问题,共享单车的商业模式是值得怀疑的,结合这些年来的资本风向来看,与其说是一个时代风口,倒不如说是一场资本的盛宴。

面对英国CNBC主持人Geoff Cutmore 关于摩拜盈利的追问时,胡玮炜曾表示:“如果想要赚钱,现在就可以。但现在赚钱是不是我们的第一目标,这需要讨论。” 而更早之前,戴威曾与经纬创投的张颖进行了一番对话,他说ofo和摩拜完全有可能在独立的情况下,做到和估值对等的收入、利润。他甚至为此举了两个例子——肯德基和麦当劳、奔驰和宝马。

初听之下,此话颇有道理,但是肯德基和麦当劳、奔驰和宝马,是有着现实的消费需求,并且这种需求已经得到消费者的普遍承认,以尚未盈利的共享单车与之对比合适吗?

今年春节过后,摩拜与ofo先后取消了此前一直推行的月卡优惠政策,月卡价格恢复至20元/月的水平。有分析认为,这是共享单车在经过高速无序的发展之后,走向理性发展的标志。早期大规模的补贴及投放政策,则是单车企业们吸引用户、扩张市场的手段。

这一动作与前辈共享巨头——滴滴极为类似,而滴滴相比于摩拜和ofo却有着更为强大的市场垄断能力,根据CNIT数据,在2016年8月合并了快的、优步中国之后,滴滴出行的市场份额超90%。而且对滴滴司机抽取20%的抽成+每单0.5元的保险+1.77%的保险,依然在2017财年营收250亿美元的情况下亏损3-4亿美元。

另外,我们还没有将车损率、维修费、3-4年报废等条件算在其中,这样的重资产,相信其投入水平将绝不亚于滴滴,而盈利能力更为堪忧。

因此,我们可以对共享单车做一个基本的判断,随着免押金政策逐渐成为主流,盈利能力的考量重新占据上风,共享单车的风口只怕会变得更为凛冽。 

编 辑:章芳
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